Beschreibung
Produktdaten: Hochwertiges SACHS Ausrücklager (Kupplungsdrucklager), Artikel-Nr. 1859 104 000. Dieses Präzisionsbauteil ist speziell für die Kupplungssysteme klassischer Schlepper der Marken Kramer und Porsche Diesel ausgelegt.
Technische Werte:
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Typ: Mechanisches Ausrücklager (Wälzlager).
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Innendurchmesser: ca. 50 mm.
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Außendurchmesser: ca. 85 mm.
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Gesamthöhe: ca. 18 mm.
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Referenznummer: SACHS 1859 104 000 (ersetzt ältere Ausführungen).
Hinweis: Das Ausrücklager 1859 104 000 von SACHS ist ein essentielles Bindeglied in der Kraftübertragung Ihres Oldtimer-Traktors. Es sitzt auf der Getriebeeingangswelle und überträgt die Kraft des Kupplungsgestänges auf die Teller- oder Hebelfedern der Druckplatte. Besonders bei Porsche Diesel “Nasenbären” oder Kramer-Schleppern der 50er und 60er Jahre ist die präzise Funktion dieses Lagers für ein sauberes Trennen der Kupplung entscheidend.
Ein verschlissenes Lager äußert sich meist durch ein mahlendes Geräusch beim Durchtreten des Pedals. Da das Lager unter hoher Last rotiert, führt ein Defekt schnell zur Beschädigung der Kupplungsdruckplatte. Da für den Wechsel das Fahrzeug in der Regel am Kupplungsgehäuse getrennt werden muss, ist der Einbau eines Original-Sachs-Lagers aufgrund der extremen Langlebigkeit und Passgenauigkeit die sicherste Wahl für jeden Restaurator.
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Funktion: Ermöglicht das Trennen des Kraftschlusses zwischen Motor und Getriebe.
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Vorteil: Hohe axiale Tragzahl und Temperaturbeständigkeit durch Spezialbefettung.
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Kompatibilität: Passend für viele Porsche Diesel Modelle (z. B. Junior, Standard, Super) und Kramer Allrad- sowie Standard-Schlepper.
Hersteller-Informationen (Passform & Marke)
ZF Friedrichshafen AG (Sachs) ZF Forum, Löwentaler Straße 20 88046 Friedrichshafen Deutschland Web: www.aftermarket.zf.com Als einer der traditionsreichsten Zulieferer für die deutsche Traktorenindustrie fertigt SACHS das Lager 1859 104 000 nach wie vor mit minimalen Toleranzen, um ein reibungsloses Schaltverhalten auch bei alten Getriebekonstruktionen zu gewährleisten.
Montagetipp: Prüfen Sie vor dem Einbau die Schiebehülse, auf der das Lager gleitet. Diese muss absolut gratfrei und leicht eingefettet sein (verwenden Sie nur temperaturstabiles Langzeitfett). Achten Sie zudem auf das vorgeschriebene Kupplungsspiel am Pedal, damit das Lager im eingekuppelten Zustand nicht ständig mitläuft und dadurch vorzeitig verschleißt.
