Beschreibung
Produktdaten: Das Pilotlager / die Pilotbuchse (Artikel-Nr. 1622944M1) ist ein hochpräzises Gleitlager, das im Zentrum des Schwungrads bzw. am Ende der Kurbelwelle von Eicher-Traktoren sitzt. Es dient der Führung und Lagerung der Getriebeeingangswelle (Hauptwelle).
Technische Werte:
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Artikelnummer: 1622944M1.
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Maße: 16.24.27mm (Innendurchmesser x Außendurchmesser x Länge).
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Typ: Gleitlagerbuchse.
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Material: Hochwertige Sinterbronze (selbstschmierend) oder Speziallegierung für extreme Druckbelastung.
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Kompatibilität: Passend für zahlreiche Eicher-Traktoren (insbesondere Modelle mit EDK- und EDL-Motoren).
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Funktion: Zentrierung der Getriebewelle zur Kurbelwelle bei betätigter Kupplung.
Hinweis: Diese Buchse unter der Nummer 1622944M1 ist eine der am meisten unterschätzten Komponenten beim Kupplungswechsel. Wenn Sie die Kupplung treten, trennen sich Motor und Getriebe kraftschlüssig; die Getriebeeingangswelle steht still oder dreht langsamer, während die Kurbelwelle weiterdreht. In diesem Moment übernimmt die Pilotbuchse die Führung der Wellenspitze.
Ein Verschleiß der Buchse (erkennbar an einem Innendurchmesser > 16 mm) führt zu Vibrationen, Geräuschen beim Auskuppeln und – im schlimmsten Fall – zu massiven Schäden an der Getriebewelle oder dem Kupplungsautomat, da die Welle zu schwingen beginnt. Da das Material oft aus Sinterbronze besteht, ist es porös und kann Öl speichern, was eine dauerhafte Schmierung gewährleistet.
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Präzision: Ermöglicht ein sauberes Trennen und Schalten der Gänge.
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Schutz: Verhindert das Einlaufen der teuren Getriebeeingangswelle.
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Qualität: Hohe Maßhaltigkeit für eine spielfreie Zentrierung.
Hersteller-Informationen (Passform & Marke)
Eicher Motoren / Ganacker Eicher-Traktoren sind bekannt für ihre Langlebigkeit durch hochwertige Materialwahl. Unter der Artikelnummer 1622944M1 wird ein Bauteil geliefert, das exakt auf die Härte der originalen Getriebewellen abgestimmt ist. Dies ist wichtig, da eine zu harte Buchse die Welle abnutzen würde, während eine zu weiche Buchse vorzeitig ausschlägt.
Montagetipp: Vor dem Einbau der Buchse 1622944M1 sollte diese für ca. 24 Stunden in Motoröl eingelegt werden (bei Sintermaterial), damit sich die Poren füllen können. Beim Einpressen in das Schwungrad darf die Buchse nicht mit Gewalt geschlagen werden, da sie sonst staucht und der Innendurchmesser unter 16mm fällt, wodurch die Getriebewelle klemmen würde. Ein klassischer Trick zum Ausbau der alten Buchse ist die “Fettdruck-Methode”: Den Hohlraum hinter der Buchse mit Fett füllen und einen passgenauen Dorn mit einem Hammerschlag eintreiben – der hydraulische Druck presst die alte Buchse heraus.
